नेपाल आउँदा किफायती एसयूभीको नयाँ विकल्प बन्न सक्छ ब्रेजा १.० टर्बो ?

काठमाडौं । सहरमा दैनिक यात्रा गर्ने चालकलाई गाडीमा सहजता चाहिन्छ, परिवारसँग लामो यात्रा गर्नेले पर्याप्त शक्ति खोज्छन्, अनि पेट्रोलको बढ्दो खर्चले माइलेजलाई पनि उत्तिकै महत्वपूर्ण बनाइदिएको छ । यिनै तीन अपेक्षाबीच मारुति सुजुकी ब्रेजाको एउटा सम्भावित नयाँ संस्करणले नेपाली ग्राहकको ध्यान तान्न सक्ने संकेत देखाएको छ ।

बाहिरबाट परिचित ब्रेजाजस्तै देखिए पनि यसको खास फरक बोनटमुनि छ । सानो क्षमताको टर्बो–पेट्रोल इन्जिन, नयाँ ६-स्पिड म्यानुअल गियरबक्स र दैनिक प्रयोगलाई केन्द्रमा राखेर गरिएको ट्युनिङ यसको मुख्य आधार हो । यो संयोजन भविष्यमा नेपाल भित्रिएमा सामान्य पेट्रोल एसयूभी र बढी महँगा टर्बो मोडलबीचको उपयोगी विकल्प बन्न सक्छ ।

ब्रेजा टर्बोमा १.० लिटरको तीन सिलिन्डर बुस्टरजेट पेट्रोल इन्जिन राखिएको छ । यसले ५,५०० आरपीएममा १०८ बीएचपी शक्ति तथा २,००० देखि ३,५०० आरपीएमबीच १७० एनएम टर्क उत्पादन गर्छ । यही इन्जिन मारुतिकै फ्रङ्क्समा पनि प्रयोग गरिएको भए पनि ब्रेजाका लागि इन्जिनको ट्युनिङ र क्यालिब्रेसन फरक बनाइएको छ ।

यसमा शक्तिको प्रस्तुति धेरै आक्रामक छैन । गाडीले चालकलाई सिटमै टाँस्ने खालको अचानक धक्का दिनुभन्दा पनि कम गतिबाट सहज रूपमा अगाडि बढ्ने व्यवहार देखाउँछ । यही गुण सहरभित्रको प्रयोगमा यसको बलियो पक्ष बन्न सक्छ ।

तेस्रो गियरमै करिब २० किमि प्रतिघण्टाको गतिबाट गाडीलाई धेरै दबाबबिना अगाडि बढाउन सकिने बताइएको छ । पाँचौं गियरमा करिब ५५ किमि प्रतिघण्टाको गतिमा पनि इन्जिन सहज देखिन्छ । त्यसैले बारम्बार गियर परिवर्तन गर्नुपर्ने झन्झट कम हुन सक्छ । हल्का क्लच र सहज गियर सिफ्टले म्यानुअल गाडी चलाउने ग्राहकलाई थप सुविधा दिन्छ ।

राजमार्गमा २,००० आरपीएम पार गरेपछि टर्बो इन्जिनले आफ्नो क्षमता देखाउन थाल्छ । ८० किमि प्रतिघण्टाको गतिमा इन्जिनको आरपीएम करिब २,००० भन्दा तल रहन्छ भने १०० किमि प्रतिघण्टामा करिब २,३०० आरपीएममा यात्रा गर्न सकिन्छ । यसले लामो दूरीमा इन्जिनको आवाज र थकान कम राख्न सहयोग पुग्न सक्छ । छिटो ओभरटेक गर्नुपरेमा भने एक गियर तल झार्नुपर्ने हुन्छ ।

ब्रेजाको सस्पेन्सन संयोजन भने परिचित छ । अगाडि म्याकफर्सन स्ट्रट र पछाडि टोर्सन बिमसहितको कोइल स्प्रिङ प्रयोग गरिएको छ । सामान्य पक्की सडक तथा सहरका सडकमा यसको यात्रा आरामदायी रहने अपेक्षा गर्न सकिन्छ । तर तीखा खाल्डाखुल्डी र भत्किएको सडकमा झट्का महसुस हुन सक्छ । नेपाली सडकको वास्तविकता हेर्दा यही पक्ष ग्राहकले परीक्षण यात्रामै ध्यान दिनुपर्ने विषय बन्न सक्छ ।

१६ इन्च ह्विल र २१५/६० सेक्शन टायरसँग आउने ब्रेजा टर्बोको स्टेयरिङ सहरमा हल्का र उच्च गतिमा क्रमशः गह्रौं हुने खालको छ । यो दैनिक प्रयोगका लागि अनुकूल भए पनि अत्यधिक उत्साही चालकले खोज्ने स्तरको प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया भने नदिन सक्छ । कर्नरमा बडी रोल महसुस हुन सक्ने भएकाले यसलाई स्पोर्टी एसयूभीका रूपमा भन्दा पारिवारिक र व्यावहारिक एसयूभीका रूपमा बुझ्नु उपयुक्त हुन्छ ।

इन्धन दक्षताको दाबी पनि चासोयोग्य छ । तल्लो भेरियन्टमा प्रतिलिटर २०.४७ किमिसम्म र माथिल्लो भेरियन्टमा प्रतिलिटर १९.९६ किमिसम्म माइलेज दिने प्रमाणित दाबी गरिएको छ । ४८ लिटरको इन्धन ट्यांकले लामो यात्रामा पनि उपयोगी दूरी दिन सक्छ । यद्यपि, टर्बो इन्जिनमा तीव्र एक्सेलेरेटरको प्रयोग बढे इन्धन खपत पनि बढ्नेछ ।

नेपालमा यो भेरियन्ट ल्याइएमा यसको सम्भावना मुख्यतः मूल्यमा निर्भर रहनेछ । सामान्य ब्रेजाभन्दा धेरै महँगो परे ग्राहकले ठूलो इन्जिन वा हाइब्रिड विकल्पतर्फ पनि हेर्न सक्छन् । तर उचित मूल्यमा पर्याप्त टर्क, उपयोगी माइलेज र ६-स्पिड गियरबक्स उपलब्ध गराइयो भने सहर, उकालो सडक र राजमार्ग तीनै किसिमको यात्रा गर्ने ग्राहकका लागि यो आकर्षक रोजाइ बन्न सक्छ ।

ब्रेजा १.० टर्बोको वास्तविक शक्ति यसको सन्तुलनमा छ । यो न त अत्यधिक स्पोर्टी बन्न खोज्छ, न त केवल माइलेजको दाबीमा सीमित रहन्छ । सहज ड्राइभिङ, आवश्यक बेला पर्याप्त पुलिङ पावर  र अपेक्षाकृत किफायती सञ्चालन खर्च खोज्ने नेपाली ग्राहकका लागि यही सन्तुलन सबैभन्दा ठूलो कारण बन्न सक्छ ।