चेरीको ब्याट्री योजना: तीव्र चार्जिङको दाबीदेखि परीक्षण उत्पादनसम्म

काठमाडौं । चेरीले छिटो चार्ज हुने लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट ब्याट्री र सोलिड–स्टेट ब्याट्री विकासको नयाँ योजना प्रस्तुत गरेको छ । अक्टोबर २० मा आयोजित चेरी ग्लोबल इनोभेसन कन्फरेन्समा कम्पनीले ‘राइनोसेरस’ ब्याट्री परिवारको विवरण दिँदै सन् २०२७ मा सोलिड–स्टेट ब्याट्रीको पाइलट उत्पादन लाइन सञ्चालन गर्ने योजना अघि सारेको हो ।

कम्पनीका अनुसार लिक्विड इलेक्ट्रोलाइट सेलले अधिकतम १२सी र औसतमा ८सीभन्दा माथिको चार्जिङ दर समर्थन गर्छन् । यी दाबी ‘राइनोसेरस एस’ सोलिड–स्टेट ब्याट्रीका लागि भने होइनन् । अधिकतम चार्जिङ दरकै आधारमा गाडी पूर्ण चार्ज हुन लाग्ने समय निकाल्न मिल्दैन । त्यसका लागि चार्जको सुरुआती र अन्तिम प्रतिशत, ब्याट्रीको तापक्रम तथा चार्जरको क्षमतासहितको विवरण आवश्यक पर्छ ।

सोलिड–स्टेटतर्फ कम्पनीले राइनोसेरस एस सेलको ऊर्जा घनत्व प्रतिकिलो ४०० वाट–घण्टा रहेको जनाएको छ । यसको अर्थ सेलको प्रत्येक एक किलो तौलमा भण्डारण हुने ऊर्जा हो । यो पूरै ब्याट्री प्याकको ऊर्जा घनत्व भने होइन । चेरीले यसअघि प्रतिकिलो ६०० वाट–घण्टा लक्ष्य भएको प्रविधिसमेत प्रस्तुत गरेको थियो । तर फरक सामग्री र रसायनमा आधारित भएकाले ती दुई अंकलाई एउटै सेलको पुरानो र नयाँ संस्करणका रूपमा तुलना गर्न मिल्दैन ।

चेरीका अध्यक्ष यिन तोङयुएले गत सेप्टेम्बरमा सन् २०२७ देखि सोलिड–स्टेट ब्याट्रीको गाडीमा परीक्षण सुरु गर्ने बताएका थिए । अहिले सोही वर्ष पाइलट उत्पादन लाइन सञ्चालन गर्ने योजना आएको छ । परीक्षण उत्पादन र गाडीमा गरिने परीक्षण फरक चरण हुन् । कम्पनीले ग्राहकलाई यस्तो ब्याट्री भएको गाडी उपलब्ध गराउने मिति खुलाएको छैन ।

उत्पादन तयारीको विवरणमा पनि केही कुरा स्पष्ट हुन बाँकी छन् । चेरीले गत फेब्रुअरीमै शून्य दशमलव पाँच गिगावाट–घण्टा क्षमताको पाइलट लाइन निर्माण पूरा गरेको र अक्टोबरको सुरुमा उपकरण खरिद प्रक्रिया अघि बढाएको विवरण आएको थियो । सन् २०२७ मा सञ्चालन गर्ने भनिएको लाइन त्यही संरचना हो वा छुट्टै परियोजना भन्ने खुलेको छैन । सोलिड–स्टेट ब्याट्रीका सामग्रीबीच स्थिर सम्पर्क कायम राख्ने र सेललाई गाडीको ब्याट्री प्याकमा एकीकृत गर्ने काम पनि कम्पनीका प्राविधिक प्राथमिकतामा छन् ।

चेरीले भविष्यमा सोलिड–स्टेट ब्याट्रीबाट १ हजार ५०० किलोमिटरसम्म रेन्ज हासिल गर्ने लक्ष्य राखेको छ । यो बिक्रीमा आएको गाडीको प्रमाणित रेन्ज होइन । नेपाली ईभी बजारका लागि यस्तो विकास चासोको विषय भए पनि यहाँ उपलब्ध गाडीमा उक्त ब्याट्री वा चार्जिङ क्षमता लागू हुने पुष्टि छैन । नेपाली ग्राहकले खरिद गर्ने गाडीको वास्तविक ब्याट्री, चार्जिङ क्षमता र उपलब्ध पूर्वाधारकै आधारमा निर्णय गर्नुपर्ने हुन्छ ।