सात मिनेटमै ९७ प्रतिशत चार्ज: चेरीको दाबी र ग्राहकबीच के बाँकी छ ?

काठमाडौं । ईभीको ब्याट्री सात मिनेटभन्दा कम समयमा ९७ प्रतिशत पुग्ने हो भने लामो यात्राको चार्जिङ पर्खाइ कति घट्ला ? चेरीको नयाँ ‘भोल्ट–ड्रागन’ प्रविधिले यही सम्भावना देखाएको छ । तर प्रदर्शनमा देखिएको गति ग्राहकको गाडीमा कहिले उपलब्ध हुन्छ भन्ने प्रश्नको उत्तर अझै खुलेको छैन ।

चीनको वुहुमा आयोजित ग्लोबल इनोभेसन कन्फरेन्समा प्रदर्शन गरिएको प्रणालीसँग सम्बन्धित परीक्षण विवरणमा सामान्य तापक्रममा ब्याट्री १० बाट ९७ प्रतिशत पुग्न ६ मिनेट ५० सेकेन्ड लागेको दाबी छ । कम्पनीले पाँच मिनेट चार्ज गर्दा ५०० किलोमिटर बराबरको रेन्ज थप्न सकिने पनि जनाएको छ । यद्यपि, उक्त रेन्ज कुन परीक्षण पद्धतिमा आधारित हो भन्ने स्पष्ट छैन ।

यहाँ छुट्याउनुपर्ने कुरा छ—यो शून्यबाट पूर्ण चार्ज भएको परीक्षण होइन । सुरुमा ब्याट्रीमा १० प्रतिशत ऊर्जा बाँकी थियो र परीक्षण ९७ प्रतिशतमा पुगेको हो ।

उपकरणको घोषित अधिकतम क्षमता १.४४ मेगावाट अर्थात् १,४४० किलोवाट छ । तर चार्जरको क्षमता र गाडीले वास्तवमा लिएको शक्ति एउटै हुँदैन । परीक्षणभरि गाडीले कति शक्ति लियो, कुन मोडल प्रयोग भयो र ब्याट्रीको क्षमता कति थियो भन्ने विवरण सार्वजनिक रूपमा स्पष्ट छैन । यी तथ्यबिना अर्को गाडीको चार्जिङ समयसँग सीधा तुलना गर्नु अपूरो हुन्छ ।

चार्जिङको गति चार्जरले मात्रै निर्धारण गर्दैन । ब्याट्रीको रसायन, तापक्रम नियन्त्रण, गाडीको विद्युतीय संरचना र ब्याट्री व्यवस्थापन प्रणालीले पनि त्यसलाई सीमित गर्छन् । सामान्यतः ब्याट्री भरिँदै जाँदा चार्जिङ शक्ति घटाइन्छ । त्यसैले सुरुवातमा उच्च शक्ति पुग्नु र ९७ प्रतिशतसम्म छोटो समयमा चार्ज हुनु फरक प्राविधिक उपलब्धि हुन् । त्यसको मूल्यांकनका लागि समयसँगै शक्ति कसरी बदलियो भन्ने चार्जिङ कर्भ चाहिन्छ ।

चेरीले सन् २०२९ सम्म विश्वभर २० हजार भीटुजी सक्षम चार्जिङ स्टेसन बनाउने लक्ष्य पनि राखेको छ । भीटुजीले मिल्दो गाडीबाट विद्युत् ग्रिडमा ऊर्जा फर्काउन सघाउँछ । तर यो लक्ष्यले प्रत्येक स्टेसनमा प्रत्येक गाडीले उही चार्जिङ गति पाउने सुनिश्चित गर्दैन ।

नेपालमा चेरी समूहका गाडी उपलब्ध भएकाले यो प्रविधिप्रति चासो स्वाभाविक छ । एउटै समूहको ब्रान्ड हुँदैमा यहाँ बिक्री भएका गाडीले यस्तो चार्जिङ स्वीकार गर्छन् भन्ने आधार भने छैन । मिल्दो गाडी र चार्जरका साथै पर्याप्त विद्युत् आपूर्ति तथा आवश्यक पूर्वाधार चाहिन्छ । नेपालमा यसको उपलब्धता वा जडान समयतालिका पनि पुष्टि भएको छैन ।

अहिले ग्राहकका लागि उपयोगी प्रश्न ‘चार्जर कति शक्तिशाली छ ?’ मात्रै होइन, ‘मेरो गाडीले कति शक्ति स्वीकार गर्छ ?’ भन्ने हो । चेरीको प्रदर्शन उत्साहजनक छ । यसलाई खरिद निर्णयको आधार बनाउनुअघि समर्थित मोडल, दोहोरिएका परीक्षण, ब्याट्री वारेन्टी र व्यावसायिक उपलब्धताको विवरण आउन बाँकी छ ।