शून्य रेन्ज देखिएपछि ईभी कति चल्छ ? १५ गाडीको परीक्षणमा लिपमोटर बी१० चल्यो थप ३२ किमि, कुनै गाडी १ किमिमै रोकियो
काठमाडौँ । ड्यासबोर्डमा शून्य देखिएपछि ईभी कति चल्छ भन्ने बुझ्न गरिएको परीक्षणमा गाडीअनुसार ठूलो अन्तर भेटिएको छ । अटोबेस्टको इकोबेस्ट च्यालेन्ज २०२६ मा सहभागी १५ गाडीमध्ये कुनै पनि शून्य देखिनासाथ रोकिएनन् । त्यसपछि गाडीहरूले १ देखि ३२ किमिसम्म दूरी पार गरे भने औसत दूरी करिब १६ किमि रह्यो ।
सबैभन्दा बढी लिपमोटर बी१० ले थप
३२ किमि दूरी पार गर्यो । टेस्ला मोडल वाई ३१ किमि, बीएमडब्लु आईएक्स३ २६ किमि र
भोल्भो ईएक्स६० २१ किमि चले । अर्कोतर्फ, अडी क्यू४ ई–ट्रोन ७ किमि र बीवाईडी एटो
२ ५ किमिपछि रोकिए । एक्सपेङ पी७ प्लसले भने १ किमि मात्र दूरी पार गर्यो ।
परीक्षण सेप्टेम्बर २८ देखि ३०
सम्म इटालीको मिलाननजिक भाइरानोमा गरिएको थियो । प्रत्येक गाडीमा एक जना चालक थिए
। एसी चलाइएको थियो र गाडी सामान्य ड्राइभिङ मोडमा थिए । तापक्रम २० देखि
२५ डिग्री सेल्सियस थियो । चालकको शैलीले नतिजामा पार्ने असर घटाउन हरेक ३० किमिमा
चालकहरूले गाडी साट्थे । ड्यासबोर्डमा शून्य देखिएपछिको चरण भने भाइरानोको
परीक्षणस्थलमा गाडी पूर्ण रूपमा रोकिन्जेल चलाएर पूरा गरिएको थियो ।
प्रतिवेदनमा यस मापनलाई ‘इकोसी ५’
भनिएको छ । यसले ड्यासबोर्डमा शून्य किमि रेन्ज वा शून्य प्रतिशत चार्ज देखिएदेखि
गाडी रोकिन्जेलको दूरी जनाउँछ । अर्थात्, यो पूर्ण चार्जमा गाडी कति चल्छ भन्ने
मापन होइन । चालकलाई देखाइएको शून्य संकेतपछि पनि गाडी चलाउन केही ऊर्जा उपलब्ध
रहेको परीक्षणले देखाएको हो ।
तर शून्यपछि बढी दूरी चलेको अर्थ
त्यही अनुपातमा बढी ऊर्जा बाँकी थियो भन्ने हुँदैन । बी१० ले पी७ प्लसभन्दा ३२
गुणा दूरी पार गरेको छ । यसबाट बी१० मा बाँकी ऊर्जा पनि ३२ गुणा बढी थियो भन्न
मिल्दैन । प्रकाशित तालिकाले दूरी देखाउँछ, त्यसबेला प्रत्येक गाडीमा कति किलोवाट
आवर प्रयोगयोग्य ऊर्जा बाँकी थियो भन्ने देखाउँदैन । शून्यपछिको चरणमा प्रत्येक
गाडी कुन गतिमा चलेको थियो भन्ने विवरण पनि उक्त तालिकामा छैन ।
यसैले यो नतिजालाई ब्याट्रीको
गुणस्तर वा आयुको क्रम निर्धारण गर्ने आधार बनाउन मिल्दैन । बढी दूरी चलेको गाडीको
ब्याट्री लामो समय टिक्छ वा कम चलेको गाडीको ब्याट्री कमजोर छ भन्ने कुरा यस परीक्षणले
प्रमाणित गर्दैन । यसको उपयोग ड्यासबोर्डमा शून्य देखिएपछि गाडीहरूको व्यवहार कति
फरक हुन सक्छ भन्ने बुझ्नुमा छ ।
अघिल्लो संस्करणमा यस्तो दूरीको
औसत ११.१ किमि रहेको आयोजकले जनाएको छ । सन् २०२३ मा सुबारु सोल्टेराले शून्यपछि
४५ किमि पार गरेको कीर्तिमान भने यसपटक पनि तोडिएन । तर फरक संस्करणमा सहभागी
गाडीको समूह एउटै नभएकाले औसत बढेकै आधारमा सबै ईभीको क्षमता सुधारियो भन्ने
निष्कर्ष निकाल्न मिल्दैन ।
चालकका लागि समूहको औसतभन्दा
आफ्नो गाडी र यात्राको अवस्था महत्त्वपूर्ण हुन्छ । औसत करिब १६ किमि भएको
परीक्षणमै एउटा गाडी १ किमिमा रोकिएको छ । त्यसैले शून्य देखिएपछि पनि त्यति
टाढाको चार्जर पुगिन्छ भन्ने हिसाब गर्न मिल्दैन । यो नतिजाले चिसो मौसम, उकालो
बाटो वा फरक भारमा यही गाडी कति चल्छ भन्ने उत्तर पनि दिँदैन ।
अटोबेस्टले शून्य पुग्नुअघि नै
चार्ज गर्न सुझाएको छ । शून्यपछि भेटिएको दूरीलाई नियमित यात्रामा थप्न मिल्ने
रेन्जका रूपमा लिनु उचित हुँदैन । गाडीको कम चार्ज चेतावनी र निर्माताको
निर्देशनअनुसार समयमै चार्ज गर्ने गरी यात्रा मिलाउनु नै यस परीक्षणबाट लिनुपर्ने
व्यावहारिक सन्देश हो ।
अटोबेस्टको इकोबेस्ट च्यालेन्ज २०२६ सम्बन्धी आधिकारिक विवरण
