गुडिरहेको ईभीलाई ऊर्जा दिने सडक, सार्वजनिक परीक्षणको तयारीमा होन्डा
विद्युतीय ट्रकको यात्रा ब्याट्रीमा कति ऊर्जा बाँकी छ भन्ने हिसाबसँग जोडिन्छ । सामान बोकेर लामो दूरी पार गर्नुपर्ने सवारीका लागि चार्जिङ स्टेसन पुग्नु, उपलब्ध चार्जर पाउनु र ऊर्जा भरुञ्जेल रोकिनु पनि यात्राकै हिस्सा हुन् । ब्याट्री ठूलो बनाउँदा दूरीको चिन्ता केही कम हुन सक्छ, तर त्यससँगै गाडीले बोक्नुपर्ने तौल पनि बढ्छ ।
यही सम्बन्धलाई बदल्ने प्रयासमा
होन्डाले एउटा फरक प्रश्न अघि सारेको छ—ट्रकले यात्राअघि मात्र ऊर्जा भर्नुपर्ने
किन? गुडिरहेको सडकले नै ऊर्जा दिन सके के हुन्छ?
होन्डाको अनुसन्धान तथा विकास
कम्पनीले ताइसेई कर्पोरेसन र ताइसेई रोटेकसँग मिलेर गुडिरहेको ईभीमा वायरलेस ऊर्जा
पठाउने सडक प्रणालीको आधारभूत प्रविधि विकास गरेको जनाएको छ । अक्टोबर ५ मा जारी
विवरणअनुसार सार्वजनिक सडकमा प्रदर्शन परीक्षण सन् २०२७ को अप्रिल १ देखि सुरु
हुने जापानी आर्थिक वर्षबाट गर्ने योजना छ । अहिलेको उपलब्धि प्रविधि विकास र
परीक्षणको तयारी हो; सर्वसाधारणका लागि सञ्चालनमा आएको चार्जिङ सडक होइन ।
यसको मुख्य आकर्षण चार्जरको तार
हट्नुमा मात्र छैन । ऊर्जा लिनका लागि सवारी रोक्नुपर्ने अवस्था घटाउन सक्नु यसको
ठूलो सम्भावना हो ।
सडकभित्र जडान गरिएको ऊर्जा
पठाउने उपकरण र गाडीमा राखिएको ऊर्जा ग्रहण गर्ने उपकरणबीच चुम्बकीय क्षेत्रमार्फत
विद्युत् आदानप्रदान हुन्छ । सामान्य वायरलेस मोबाइल चार्जिङसँग यसको आधारभूत
सिद्धान्त मिल्छ । तर यहाँ सवारी गुडिरहेको हुन्छ, सडक र उपकरणबीच दूरी हुन्छ र
आवश्यक ऊर्जा पनि धेरै हुन्छ । त्यसैले मोबाइल चार्ज गर्ने उपकरण ठूलो बनाएर सडकमा
राख्नुजत्तिकै सरल काम यो होइन ।
त्यस्तो सडकमा गुड्ने सबै ईभी
स्वतः चार्ज हुँदैनन् । सडकको प्रणालीसँग काम गर्न सक्ने विशेष ऊर्जा ग्रहण गर्ने
उपकरण सवारीमा पनि आवश्यक हुन्छ । ऊर्जा उपलब्ध हुने सडक खण्ड र त्यसलाई प्रयोग
गर्न मिल्ने सवारी दुवै तयार हुनुपर्छ ।
अर्को महत्त्वपूर्ण भिन्नता पनि छ
। गुडिरहेको गाडीले सडकबाट ऊर्जा पाउनुको अर्थ ब्याट्रीको चार्ज सधैँ बढिरहन्छ
भन्ने हुँदैन । प्राप्त ऊर्जा गाडी चलाउनमै प्रयोग हुन सक्छ । चलाउन चाहिनेभन्दा
बढी ऊर्जा उपलब्ध भए त्यसको अतिरिक्त भाग ब्याट्री चार्ज गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ
। अमेरिकी इन्डियाना यातायात विभागको यस्तै अनुसन्धानले पनि यही फरक स्पष्ट पारेको
छ ।
यसरी हेर्दा प्रविधिको उपयोग
ब्याट्री भर्नुमा मात्र सीमित छैन । यात्राका केही खण्डमा ब्याट्रीको ऊर्जा खपत
घटाउन सक्नु पनि उपयोगी उपलब्धि हुन सक्छ ।
ढुवानी व्यवसायमा यसको सम्भावना
अझ अर्थपूर्ण हुन्छ । निश्चित मार्गमा नियमित चल्ने ट्रकका लागि ऊर्जा दिने सडक
खण्ड उपलब्ध भए चार्जिङको तालिका र यात्राको योजना बदलिन सक्छ । पर्याप्त र
भरपर्दो पूर्वाधारले सानो ब्याट्रीबाट काम चलाउने सम्भावना पनि खोल्न सक्छ ।
इन्डियानाको अनुसन्धानले ब्याट्रीको आकार घटे सामान बोक्ने क्षमता र लागतमा लाभ
हुन सक्ने औँल्याएको छ । तर यो सम्भावना हो, होन्डाको नयाँ प्रणालीबाट प्राप्त भइसकेको
व्यावसायिक परिणाम होइन ।
होन्डाले पनि प्रारम्भिक
व्यावहारिक प्रयोगका लागि ढुवानी तथा यातायात क्षेत्रलाई प्राथमिकतामा राखेको छ ।
कम्पनीले सन् २०२१ देखि यस प्रविधिमा काम गरिरहेको र ताइसेई समूहसँग सन् २०२५ देखि
संयुक्त अनुसन्धान अघि बढाएको जनाएको छ । आगामी परीक्षणमा सडकको टिकाउपन, विद्युत्
आपूर्ति र चुम्बकीय क्षेत्र बाहिर फैलिने विषयसमेत जाँच्ने योजना छ ।
प्रयोगशालामा ऊर्जा पठाउन सक्नु र दैनिक भारी सवारी चल्ने सडकमा भरपर्दो सेवा दिन सक्नु फरक चुनौती हुन् । सडक खन्दा उपकरण कसरी सुरक्षित राख्ने ? मर्मत गर्दा यातायात कति प्रभावित हुन्छ ? विभिन्न कम्पनीका सवारी एउटै प्रणालीसँग मिल्छन् कि मिल्दैनन् ? प्रयोग भएको ऊर्जाको शुल्क कसरी हिसाब गर्ने ? व्यावसायिक विस्तारको मूल्याङ्कनमा यी प्रश्न पनि महत्त्वपूर्ण हुनेछन् ।
