फक्सवागन समूहको डेलिभरी १४.३ प्रतिशत घट्यो, चीनमा ठूलो धक्का
काठमाडौं । युरोपमा विद्युतीय गाडीको डेलिभरी बढिरहेको छ, तर फक्सवागन समूहको विश्वव्यापी डेलिभरी घटेको छ । एउटै समूहका लागि दुई बजारको यस्तो फरक नतिजाले अटोमोबाइल उद्योगको परिवर्तन बुझाउँछ । स्थापित ब्रान्ड हुनु मात्रै पर्याप्त छैन; कुन बजारमा कुन प्रकारको गाडीको माग छ भन्ने प्रश्न झन् निर्णायक बन्दै गएको छ ।
अक्टोबर १२ मा सार्वजनिक
तथ्यांकअनुसार समूहले सन् २०२६ को जुलाईदेखि सेप्टेम्बरसम्म करिब १८ लाख ९० हजार
गाडी डेलिभरी गरेको छ । यो अघिल्लो वर्षको समान अवधिभन्दा १४.३ प्रतिशत कम हो ।
रोयटर्सका अनुसार सन् २०२२ को दोस्रो त्रैमासिकपछि यो सबैभन्दा ठूलो त्रैमासिक
गिरावट हो । यहाँ डेलिभरी भन्नाले ग्राहकलाई हस्तान्तरण गरिएका गाडी बुझिन्छ; यो
उत्पादन वा आम्दानीको तथ्यांक होइन ।
सबैभन्दा ठूलो धक्का चीनबाट आएको छ ।
त्यहाँ त्रैमासिक डेलिभरी ३८.५ प्रतिशत घटेको छ भने जनवरीदेखि सेप्टेम्बरसम्मको
गिरावट ३०.२ प्रतिशत छ । उत्तर अमेरिकामा ५.८ प्रतिशत र पश्चिम युरोपमा २.८
प्रतिशत कमी आएको छ । मध्य तथा पूर्वी युरोपमा भने १.४ प्रतिशत वृद्धि भएको छ ।
त्यसैले विश्वव्यापी गिरावटलाई सबै बजारमा समान रूपमा माग हराएको अर्थमा बुझ्न
मिल्दैन ।
तर चीनको अवस्थालाई पनि ‘ईभी नबिकेको’
भनेर मात्र बुझ्दा चित्र अधुरो हुन्छ । कम्पनीले त्यहाँको समग्र बजार, विशेषगरी
इन्धनबाट चल्ने गाडीको कारोबारमा आएको कमजोरी औँल्याएको छ । त्यही समयमा समूहका
पूर्ण विद्युतीय, प्लग–इन हाइब्रिड र रेन्ज–एक्सटेन्डर गाडी समेटिएको विद्युतीकृत
श्रेणीको डेलिभरी करिब ३० प्रतिशत बढेको कम्पनीको भनाइ छ । यसभित्र पूर्ण
विद्युतीय गाडीको डेलिभरी भने घटेको छ ।
विश्वव्यापी पूर्ण विद्युतीय गाडी
डेलिभरी त्रैमासिकमा ४.७ प्रतिशत घट्दा युरोपमा १९.६ प्रतिशत बढेको छ । कम्पनीले
युरोपको वृद्धिमा उच्च इन्धन मूल्य र प्रवेशस्तरका नयाँ ईभी विकल्पलाई कारण मानेको
छ । यसले विद्युतीय प्रविधिप्रतिको मागभन्दा पनि बजारअनुसार उपलब्ध मोडल, मूल्य र
प्रतिस्पर्धाको अवस्था फरक रहेको देखाउँछ ।
यसबाट निकाल्न सकिने अर्थ के हो भने,
पूर्ण विद्युतीय गाडी र विद्युतीकृत गाडी एउटै श्रेणी होइनन् । हाइब्रिड र
रेन्ज–एक्सटेन्डरको वृद्धि समेटेर आएको सकारात्मक नतिजालाई पूर्ण विद्युतीय गाडीको
सफलता भन्न मिल्दैन । त्यस्तै एउटा समूहको डेलिभरी घट्दैमा समग्र ईभी बजार कमजोर
भएको निष्कर्ष पनि निकाल्न सकिँदैन ।
नेपालका पाठकका लागि यो ब्रान्डको प्रतिष्ठासँगै स्थानीय उत्पादन र सेवाको उपयोगिता हेर्नुपर्ने विषय हो । खरिद गर्दा मूल्य, आफ्नो यात्रासँग मिल्ने क्षमता, चार्जिङ सुविधा, वारेन्टी, सर्भिस र यान्त्रिक भागको उपलब्धता मूल्याङ्कन गर्नुपर्छ । विदेशको बिक्री नतिजाले मात्रै नेपालमा कुनै गाडीको गुणस्तर वा स्वामित्व अनुभव तय गर्दैन । फक्सवागन समूहको यो गिरावटले नेपालको मूल्य, आपूर्ति वा पुनर्बिक्री मूल्य तत्काल बदलिन्छ भन्ने प्रमाण उपलब्ध छैन । तथ्यांकले चाहिँ एउटै कम्पनीको भविष्य सबै बजारमा एउटै दिशामा अघि बढ्दैन भन्ने देखाउँछ । चीनमा कारोबार पुनः उकास्न र युरोपको ईभी वृद्धि कायम राख्न समूहले बजारअनुसार फरक चुनौती सामना गर्नुपर्नेछ ।
