जाडोमा ईभीले किन फरक व्यवहार देखाउँछ ? चालकले जान्नैपर्ने कुरा
जाडोको चिसो बिहान ईभी स्टार्ट गर्दा ड्यासबोर्डमा रेन्ज हिजोभन्दा कम देखिन्छ भने धेरै चालक झस्किन्छन् । के ब्याट्री बिग्रियो त ? सामान्यतया त्यस्तो होइन । चिसोमा ब्याट्रीको रसायनले अलि सुस्त काम गर्छ, र त्यसको असर रेन्ज, चार्जिङ र गाडी सुस्त हुने तरिका गरी तीनवटै ठाउँमा देखिन सक्छ ।
काठमाडौँ । जाडोमा ब्याट्री चिसो
हुँदा एक पटक चार्ज गरेपछि गाडी कति टाढा पुग्छ भन्ने दूरी घट्न सक्छ, फास्ट
चार्जिङमा पनि बढी समय लाग्न सक्छ । यसको तेस्रो असर गाडी चलाउँदा थाहा हुन्छ ।
केही ईभीमा ब्याट्री धेरै चिसो हुँदा एक्सिलरेटरबाट खुट्टा हटाएपछि गाडी सामान्य
अवस्थामा जति छिटो सुस्त हुन्छ, त्यति नहुन सक्छ ।
यो कुरा कम्पनीका आफ्नै पुस्तिकामा
पनि उल्लेख छ । बीवाईडी एटो ३ को म्यानुअल अनुसार कम तापक्रममा ब्याट्रीले ऊर्जा
दिने र लिने दुवै क्षमता घट्न सक्छ । एमजी ४ को म्यानुअलले ब्याट्री धेरै चिसो
हुँदा गाडी सुस्त हुने क्रममा ऊर्जा ब्याट्रीमा फर्कने प्रणाली, अर्थात् रिजेन,
सीमित हुन सक्ने बताएको छ । यी दुई उदाहरणले जाडोमा ब्याट्रीमा कति प्रतिशत चार्ज
छ भन्ने अंकजत्तिकै ब्याट्री कति चिसो छ भन्ने कुरा पनि महत्त्वपूर्ण हुन्छ भन्ने
देखाउँछन् ।
छोटो यात्रामा खपत किन बढी देखिन्छ
भन्ने कुरा पनि बुझ्न सकिन्छ । चिसो बिहान गाडी चलाउन थालेपछि केबिन तताउन ऊर्जा
लाग्छ । एटो ३ मा तापक्रम कम हुँदा गाडीले ब्याट्री पनि तताउन सक्छ । घरबाट
कार्यालयसम्मको छोटो यात्रामा यो तताउने ऊर्जा थोरै किलोमिटरमै बाँडिन्छ । त्यसैले
एउटै गाडीको छोटो सहरी यात्रामा प्रतिकिलोमिटर खपत लामो यात्राको भन्दा बढी देखिन
सक्छ । त्यसैले एक बिहान रेन्ज कम देखिएकै भरमा ब्याट्रीको क्षमता स्थायी रूपमा
घट्यो भन्ने निष्कर्ष निकाल्नु हुँदैन । रेन्जको अनुमान गर्नुपर्दा आफ्नै गाडीले
उस्तै चिसो र उस्तै बाटोमा कति ऊर्जा खर्च गर्यो भन्ने हेर्नु बढी भरपर्दो हुन्छ
। अगाडिको सिसामा बाफ जमेको छ भने डिफगर चलाएर सफा गर्नुहोस् । केबिन कति तताउने
भन्ने आफ्नो आराम हेरेर मिलाउन सकिन्छ, तर अगाडिको बाटो स्पष्ट देखिने गरी सिसा
सफा राख्नैपर्छ ।
फास्ट चार्जिङमा पनि यस्तै फरक
देखिन्छ । चार्जरमा लेखिएको किलोवाटले चार्जरको अधिकतम क्षमता मात्र बताउँछ,
गाडीले वास्तवमा कति शक्ति लिन्छ भन्ने कुरा गाडी र ब्याट्रीको अवस्थामा भर पर्छ ।
ब्याट्री कति चिसो छ र कति चार्ज बाँकी छ भन्नेले यसमा ठूलो भूमिका खेल्छ ।
बीवाईडीले एटो ३ को म्यानुअलमा चिसो ब्याट्री र उच्च चार्ज स्तरले डीसी चार्जिङको
गति घटाउन सक्ने उल्लेख गरेको छ । यही कारण गाडी केही बेर चलाइसकेपछि, ब्याट्री
अलि न्यानो भएको बेला चार्ज गर्न कम्पनीले सुझाएको छ ।
लामो यात्रामा यसको सोझो अर्थ के हो
भने, चार्जिङको समय गर्मीमा लाग्ने जतिकै ठानेर तालिका नबनाउनुहोस् । विशेषगरी
चिसो र लामो उकालो भएको बाटोमा पहिलो चार्जर चालु छ कि छैन र त्यसको प्लग तपाईंको
गाडीमा मिल्छ कि मिल्दैन भन्ने निस्कनुअघि नै बुझ्नुहोस् । पहिलो चार्जर चलेन भने
अर्को चार्जरसम्म पुग्न पुग्ने गरी चार्ज बाँकी राख्नुहोस् ।
ओरालोमा रिजेनमा मात्रै भर पर्नु पनि
जोखिमपूर्ण हुन सक्छ । रिजेनले गाडी सुस्त हुँदा मोटरमार्फत केही ऊर्जा ब्याट्रीमा
फर्काउँछ । एमजी ४ मा ब्याट्री धेरै चिसो हुँदा वा पूरै चार्ज हुँदा यो प्रक्रिया
सीमित हुन सक्छ । त्यसैले एक्सिलरेटर छोड्दा गाडी सामान्यभन्दा कम सुस्त भयो भने
ब्रेक पेडल प्रयोग गर्नुहोस् । ओरालो सुरु हुनुअघि नै गति घटाउनुभयो भने मोडमा
पुगेर एकैचोटि जोडले ब्रेक लगाउनुपर्ने अवस्था कम हुन्छ ।
एमजी ४ को पुस्तिकामा स्नो मोड छान्दा
एक्सिलरेटर छोडेपछिको रिजेन कम तहमा रहने उल्लेख छ । तपाईंको गाडीमा यस्तो मोड छ
भने त्यसलाई कहिले प्रयोग गर्ने भन्ने कुरा आफ्नै गाडीको म्यानुअलमा हेर्नुहोस् ।
तुषारो वा हिउँले सडक चिप्लो भएको बेला गति कम राख्नुहोस्, अगाडिको गाडीसँग बढी
दूरी छोड्नुहोस् र ब्रेक तथा स्टेयरिङ बिस्तारै र सहज रूपमा चलाउनुहोस् ।
चिसोमा टायरको हावाको चाप पनि घट्छ ।
त्यसैले बिहान गाडी चलाउनुअघि, टायर चिसै हुँदा चाप नाप्नुहोस् र चालकतर्फको
ढोकाछेउको स्टिकरमा तोकिएको चापसँग मिलाउनुहोस् ।
नेपालको सन्दर्भमा यी कुरा ठाउँअनुसार
फरक तरिकाले लागू हुन्छन् । काठमाडौँमा छोटो यात्रा भएकाले चिसो बिहान सिसा सफा
गर्न केही बेर छुट्याउनु बढी काम लाग्छ । तराईमा बाक्लो कुहिरो लाग्दा देखिने दूरी
हेरेर गति घटाउनुहोस् । तुषारो पर्ने उकालो–ओरालोको यात्रामा भने चार्जर चालु छ कि
छैन भन्नेसँगै सडक खुला र चल्न मिल्ने अवस्थामा छ कि छैन भन्ने पनि निस्कनुअघि नै
बुझ्नुहोस् ।
