मूल्य, रेन्ज कि डिजाइन ? बीवाईडीलाई नम्बर १ बनाउने आधार के हो ?
काठमाडौं ।
केही वर्षअघिसम्म नेपाली कार बजारमा नयाँ ब्रान्ड स्थापित हुन समय लाग्थ्यो ।
ग्राहकले गाडी किन्नुअघि नाम, इतिहास, मर्मत सुविधा र पुनःबिक्री मूल्यलाई लामो
समयसम्म तुलना गर्थे । अहिले भने बजारको गति फेरिएको छ । एउटा मोडलले ग्राहकको
आवश्यकतासँग सही तालमेल मिलायो भने त्यसले ब्रान्डलाई पनि छोटो समयमै अगाडि पुर्याउन
सक्ने अवस्था बनेको छ ।
यही
परिवर्तनको सबैभन्दा स्पष्ट उदाहरण बनेको छ बीवाईडी । गत आर्थिक वर्ष २०८२/८३ मा
कार, जिप र भ्यान गरी १५ हजार ८०६ युनिट प्यासेन्जर सवारी आयात हुँदा बीवाईडी
एक्लैले ४ हजार २७० युनिट गाडी नेपाल भित्र्याएको छ । आयातका आधारमा यो सबैभन्दा
धेरै गाडी भित्र्याउने ब्रान्ड बनेको हो ।
तर बीवाईडीको
यो सफलता सबै मोडलको समान योगदानबाट आएको होइन । यसको उकालोमा एटो २ र एटो १को
भूमिका निर्णायक देखिन्छ । आधिकारिक विक्रेता साइमेक्स इंकले गत आर्थिक वर्ष एटो
२का २ हजार २६४ युनिट र एटो १का १ हजार २९९ युनिट आयात गरेको छ । यी दुई मोडलको
संयुक्त संख्या ३ हजार ५६३ युनिट पुग्छ, जुन बीवाईडीको कुल आयातको करिब ८३ प्रतिशत
हो ।
यसले एउटा
महत्त्वपूर्ण तथ्य देखाउँछ । बीवाईडी नेपालमा केवल चर्चित ब्रान्ड बनेर मात्र
अगाडि आएको होइन, बरु ग्राहकको बजेट, सहरभित्रको प्रयोग र ईभीप्रतिको अपेक्षासँग
मेल खाने दुई मोडलले यसलाई बजारको शीर्ष स्थानमा पुर्याएका हुन् ।
एटो २ले
मध्यम मूल्य खण्डमा ईभी किन्ने ग्राहकलाई आकर्षित गरेको देखिन्छ । एसयूभी जस्तो
उचाइ, परिवारका लागि उपयोगी ठाउँ, आधुनिक सुविधा र दैनिक चलाउन मिल्ने रेन्ज
खोज्ने ग्राहकको रोजाइमा यो मोडल परेको छ । काठमाडौं उपत्यकाजस्ता भीडभाड भएका
सहरमा तुलनात्मक रूपमा सजिलो सञ्चालन र ईभीको खर्च बचतले पनि यसको आकर्षण बढाएको छ
।
एटो १ले भने
सानो र किफायती ईभी खोज्ने ग्राहकलाई बीवाईडीतर्फ तानेको छ । दैनिक कार्यालय
आवतजावत, घरायसी प्रयोग र सहरकेन्द्रित यात्राका लागि ठूलो गाडी आवश्यक नपर्ने
ग्राहकले यसलाई विकल्पका रूपमा हेरेका छन् । एउटै ब्रान्डभित्र फरक बजेट र फरक
प्रयोगका लागि दुई मोडल उपलब्ध हुँदा बीवाईडीले ग्राहकको दायरा विस्तार गर्न सकेको
देखिन्छ ।
बीवाईडीको
आयातमा सिलायनका ४४६ र एटो ३का २५७ युनिट पनि छन् । यी मोडलले ब्रान्डको उपस्थिति
फराकिलो बनाउन मद्दत गरे पनि कुल आयातको भार भने एटो २ र एटो १ले नै बोकेका छन् ।
यसले नेपालमा मोडल–केन्द्रित बजार कति बलियो बन्दैछ भन्ने पनि देखाउँछ ।
बीवाईडी
अगाडि आउनुको अर्को कारण ईभीप्रतिको बदलिँदो धारणा हो । पेट्रोलको बढ्दो खर्च,
नियमित मर्मतमा लाग्ने रकम र सहरमा छोटो दूरीको धेरै प्रयोगले धेरै ग्राहकलाई
विद्युतीय गाडीतर्फ मोडेको छ । ग्राहकले अब गाडीको नाम मात्र हेर्नेभन्दा
ब्याट्री, रेन्ज, चार्जिङ सुविधा, मूल्य, किस्ता र बिक्रीपछिको सेवाबारे बढी चासो
दिन थालेका छन् ।
नेपाली
बजारमा ईभी किन्दा बिक्रीपछिको सेवा र चार्जिङमा विश्वास पनि उत्तिकै महत्त्वपूर्ण
हुन्छ । गाडी सडकमा बढ्दै जाँदा त्यससँगै प्रयोगकर्ताको अनुभव, सर्भिससम्बन्धी
जानकारी, पार्टपुर्जाको माग र पुनःबिक्रीको विश्वास पनि विस्तार हुँदै जान्छ ।
धेरै एटो मोडल सडकमा देखिन थालेपछि नयाँ ग्राहकको निर्णयमा त्यसले पनि प्रभाव
पारेको हुन सक्छ ।
तर आयातको
ठूलो हिस्सा दुई मोडलमा केन्द्रित हुनु अवसरसँगै चुनौती पनि हो । एटो २ र एटो १को
मूल्य, आपूर्ति वा बजार प्रतिस्पर्धामा कुनै असर परे बीवाईडीको समग्र आयातमा सीधा
प्रभाव पर्न सक्छ । त्यसैले बीवाईडीका लागि अहिलेको नेतृत्व जोगाउन यी मोडलको
उपलब्धता, सेवा र ग्राहकको विश्वास निरन्तर बलियो बनाइराख्नुपर्ने हुन्छ ।
प्रतिस्पर्धी
ब्रान्डका लागि पनि बीवाईडीको यो उकालो एउटा सन्देश हो । नेपाली बजारमा धेरै मोडल
ल्याउनु मात्र पर्याप्त हुँदैन । ग्राहकको आवश्यकता ठम्याएर सही मूल्य, सही आकार र
उपयोगी सुविधासहितको मोडल दिन सकियो भने छोटो समयमै बजारको समीकरण बदलिन सक्छ ।
गत आर्थिक
वर्षको आयात तथ्यांकले बीवाईडीलाई नम्बर १ ब्रान्डका रूपमा देखाएको छ । तर यस
सफलताभित्रको वास्तविक कथा एटो २ र एटो १को हो । यी दुई मोडलले बनाएको आधार कति
समयसम्म बलियो रहन्छ र प्रतिस्पर्धीले त्यसलाई कस्तो चुनौती दिन्छन्, नेपाली ईभी
बजारको आगामी दिशा यसैबाट तय हुने देखिन्छ ।
