शोरुमको मागले कारखानाको हिसाब बदल्यो, किआ र हुन्डाई उत्पादन बढाउँदै
काठमाडौं । बजारमा माग घट्ने अनुमान गर्दै उत्पादन सीमित राख्नु र माग आएपछि गाडी उपलब्ध गराउन नसक्नु अटोमोबाइल कम्पनीका लागि उत्तिकै जोखिमपूर्ण हुन्छ । भारतमा अहिले किआ र हुन्डाईले आफ्नो उत्पादन योजना बढाउन थालेको विवरणले त्यहाँको एसयूभी माग कम्पनीहरूले सुरुमा अनुमान गरेभन्दा बलियो देखिएको संकेत गरेको छ ।
भारतको अटो उद्योगसम्बन्धी
सेप्टेम्बर १४ देखि २० सम्मको साप्ताहिक विवरणअनुसार किआ इन्डियाले सन् २०२६ को
उत्पादन योजना १० देखि १५ प्रतिशतसम्म बढाउने तयारी गरेको छ । आपूर्ति सञ्जालसँग
सम्बन्धित अनुमानमा कम्पनीको वार्षिक उत्पादन पहिले अपेक्षा गरिएको ३ लाख २०
हजारदेखि ३ लाख ३० हजार युनिटबाट बढेर ३ लाख ६५ हजारदेखि ३ लाख ७० हजार युनिटसम्म
पुग्न सक्ने उल्लेख छ ।
किआको आन्ध्र प्रदेशस्थित
अनन्तपुर कारखानामा मासिक उत्पादन पनि उल्लेख्य रूपमा बढाइएको देखिन्छ । पहिले
मासिक २४ हजारदेखि २७ हजार युनिट उत्पादन गर्दै आएको कारखानाले पछिल्लो अवधिमा ३५
हजार ५०० युनिटसम्म उत्पादन गरेको आपूर्ति सञ्जालको तथ्याङ्क छ । यो माथिल्लो स्तर
निरन्तर कायम रहन्छ वा चाडपर्व तथा तत्कालको माग व्यवस्थापनका लागि मात्र हो भन्ने
कुरा भने अझै स्पष्ट छैन ।
हुन्डाई मोटर इन्डियाले पनि
एसयूभीको मागलाई ध्यानमा राख्दै सन् २०२६ को उत्पादन योजनामा थप ५० हजार युनिट
समावेश गरेको उद्योगसम्बन्धी विवरणले जनाएको छ । भारतमा अगस्ट महिनाको यात्रुवाहक
गाडीको थोक बिक्री ४ लाख ४८ हजार युनिटभन्दा माथि पुगेको र एसयूभीले वृद्धिमा
प्रमुख भूमिका खेलेको बजार विवरणले पनि मागको यही दिशालाई समर्थन गर्छ । फाइनान्सियल एक्सप्रेसका अनुसार नयाँ मोडल, करसम्बन्धी अनुकूलता
र चाडपर्वअघिको खरिद वातावरणले पनि बिक्री बढाउन भूमिका खेलेका छन् ।
उत्पादन योजना बढ्नुको अर्थ
कम्पनीले बजारमा बढी गाडी पठाउने तयारी गरेको हो । तर कारखानाको क्षमता बढ्नु र
खुद्रा बिक्री त्यही अनुपातमा बढ्नु एउटै कुरा होइन । डिलरको स्टक, पुराना अर्डरको
डेलिभरी, निर्यात माग तथा नयाँ मोडलका लागि अग्रिम उत्पादनले पनि कारखानाको
उत्पादन सङ्ख्या बढाउन सक्छ । त्यसैले उपलब्ध तथ्याङ्कले एसयूभी माग बलियो रहेको
देखाए पनि प्रत्येक अतिरिक्त गाडी तत्काल ग्राहकलाई बिक्री भएको निष्कर्ष निकाल्न
मिल्दैन ।
किआ र हुन्डाईका लागि भारत घरेलु
बजार मात्र होइन, क्षेत्रीय उत्पादन तथा निर्यातको आधार पनि हो । उत्पादन मात्रा
बढ्दा आपूर्तिकर्ताबाट बढी पार्टपुर्जा खरिद गर्नुपर्ने, कारखानाको उपयोग दर बढ्ने
र प्रतिगाडी उत्पादन लागत नियन्त्रण गर्न सहयोग पुग्न सक्छ । अर्कोतर्फ मागको
अनुमान गलत भएमा डिलरमा नबिकेको स्टक बढ्ने, छुट दिनुपर्ने र उत्पादन पुनः
घटाउनुपर्ने जोखिम रहन्छ ।
यसको नेपालसँग पनि सीधा सम्बन्ध छ
। नेपालमा बिक्री हुने किआ र हुन्डाईका धेरै मोडल भारतीय उत्पादन प्रणाली तथा
क्षेत्रीय आपूर्ति सञ्जालसँग जोडिएका छन् । भारतमा उत्पादन बढ्दा लोकप्रिय मोडलको
प्रतीक्षा अवधि घट्ने, भेरियन्ट उपलब्धता सुधारिने र नयाँ वा अपडेटेड मोडल नेपाल
ल्याउन आवश्यक उत्पादन संख्या जुटाउन सहज हुने सम्भावना रहन्छ ।
तर भारतमा उत्पादन बढेकै आधारमा
नेपालले तुरुन्त बढी गाडी पाउँछ भन्न सकिँदैन । नेपालका लागि छुट्याइने कोटा,
आयातकर्ताको माग, बजारको आकार, प्रतीतपत्र, मूल्य निर्धारण र भारतीय बजारकै
प्राथमिकताले वास्तविक आपूर्ति निर्धारण गर्छन् । उत्पादन वृद्धिले अवसर बनाउँछ,
नेपालका लागि गाडी सुनिश्चित भने गर्दैन ।
किआ र हुन्डाई दुवैले योजना संशोधन गर्नु भारतमा एसयूभीप्रतिको आकर्षण तत्काल कमजोर नभएको संकेत हो । अब ध्यान दिनुपर्ने पक्ष उत्पादन कति बढ्यो भन्ने मात्र होइन, बढाइएको उत्पादन खुद्रा बिक्रीमा रूपान्तरण हुन्छ कि डिलरको स्टकमा थुप्रिन्छ भन्ने हो । नेपालका ग्राहकका लागि यसको वास्तविक प्रभाव आगामी महिनामा मोडल उपलब्धता, प्रतीक्षा अवधि र कम्पनीहरूले ल्याउने नयाँ उत्पादनबाट देखिनेछ ।
