मास मार्केट होइन, परफर्मेन्समा दाउ खेल्दै यामाहाले ल्यायो एरोक्स–ई

काठमाडौँ, २४ असार । जापानी दुईपाङ्ग्रे निर्माता यामाहाले भारतमा आफ्नो प्रिमियम विद्युतीय स्कुटर एरोक्स–ई सार्वजनिक गरेको छ । २ लाख ८१ हजार भारतीय रुपैयाँ (एक्स–शोरुम) प्रारम्भिक मूल्यमा ल्याइएको यो स्कुटर आम उपभोक्ताभन्दा पनि उच्च परफर्मेन्स, आधुनिक प्रविधि र फरक डिजाइन खोज्ने ग्राहकलाई लक्षित गरेर विकास गरिएको कम्पनीले जनाएको छ ।

पेट्रोलबाट चल्ने लोकप्रिय एरोक्स १५५ को स्पोर्टी डिजाइनलाई जोगाउँदै पूर्ण रूपमा विद्युतीय पावरट्रेनमा तयार गरिएको एरोक्स–ई अहिलेका लागि यामाहाको भारतमा उपलब्ध सबैभन्दा प्रिमियम इलेक्ट्रिक स्कुटर बनेको छ । कम्पनीको विद्युतीय लाइनअपमा यसले फ्ल्यागसिप मोडलको स्थान लिएको छ ।

स्कुटरमा जडान गरिएको ९.४ किलोवाट क्षमताको इलेक्ट्रिक मोटरले ४८ न्युटन–मिटर टर्क उत्पादन गर्छ । यही मोटरका कारण स्कुटरले अधिकतम ९५.५ किलोमिटर प्रतिघण्टासम्मको गति लिन सक्ने दाबी गरिएको छ । ऊर्जा आपूर्तिका लागि दुईवटा निकालेर चार्ज गर्न मिल्ने १.५ किलोवाट–आवर क्षमताका लिथियम–आयन ब्याट्री प्याक प्रयोग गरिएको छ, जसबाट आदर्श परीक्षण अवस्थाअनुसार ११७ किलोमिटरसम्म चल्ने रेन्ज प्राप्त हुने कम्पनीको भनाइ छ ।

निकालेर चार्ज गर्न मिल्ने ब्याट्री प्रणाली एरोक्स–ईको प्रमुख विशेषता मानिएको छ । विशेषगरी अपार्टमेन्ट वा घरमै चार्जिङ सुविधा सहज नभएका शहरी प्रयोगकर्ताका लागि यो व्यवस्था उपयोगी हुन सक्छ । एउटा ब्याट्री करिब ३ घण्टा १० मिनेटमा पूर्ण चार्ज हुने भने दुवै ब्याट्री चार्ज गर्न करिब ६ घण्टा २० मिनेट लाग्ने बताइएको छ ।

फिचरको हिसाबले पनि यामाहाले यो स्कुटरलाई निकै सम्पन्न बनाएको छ । यसमा इको, स्ट्यान्डर्ड र पावर गरी तीनवटा राइडिङ मोड, तीव्र एक्सेलेरेसनका लागि बुस्ट मोड, रिभर्स असिस्ट, ५ इन्चको टीएफटी डिस्प्ले, ब्लुटुथ कनेक्टिभिटी, वाई–कनेक्ट एप सपोर्ट, टर्न–बाइ–टर्न नेभिगेसन, स्मार्ट की प्रणाली, सिङ्गल–च्यानल एबीएस तथा ट्र्याक्सन कन्ट्रोल सिस्टम जस्ता आधुनिक सुविधा समावेश गरिएको छ ।

डिजाइनतर्फ हेर्दा एरोक्स–ईले यामाहाको स्पोर्टी पहिचानलाई निरन्तरता दिएको छ । म्याक्सी–स्कुटर शैली, ठूला पाङ्ग्रा र अगाडि झुकेर चलाउने राइडिङ पोजिसनले यसलाई सामान्य स्कुटरभन्दा फरक अनुभव दिने अपेक्षा गरिएको छ ।

यद्यपि ब्याट्री प्याक सिटमुनि राखिएकाले सामान राख्ने ठाउँ भने केही घटेको छ । पेट्रोल संस्करणमा २४.५ लिटर रहेको अन्डर–सिट स्टोरेज अहिले १५ लिटरमा सीमित भएको छ । आवश्यकता परे एउटा ब्याट्री मात्रै प्रयोग गरेर पनि स्कुटर चलाउन सकिने भए पनि त्यस अवस्थामा परफर्मेन्समा केही कमी आउने कम्पनीले जनाएको छ ।

मूल्यका हिसाबले भने एरोक्स–ई मुख्यधाराका इलेक्ट्रिक स्कुटरसँग प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धामा देखिँदैन । बरु स्पोर्टी ह्यान्डलिङ, प्रिमियम निर्माण गुणस्तर, आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स, ब्रान्डको विश्वसनीयता र फरक शैलीलाई प्राथमिकता दिने ग्राहकलाई लक्षित गरिएको देखिन्छ ।

नयाँ ईभीबारे चर्चा हुने क्रम बढिरहेका बेला यामाहाको यस्तो परफर्मेन्स–केन्द्रित मोडलले नेपाली बजारमा पनि धेरैको ध्यान तान्ने सम्भावना छ । यद्यपि यसको सम्भावित नेपाली मूल्य र आधिकारिक बिक्री योजना भने हालसम्म सार्वजनिक गरिएको छैन ।

यामाहाले एरोक्स–ईमार्फत ठूलो बिक्री सङ्ख्या पछ्याउनेभन्दा पनि आफ्नो प्रिमियम छवि बलियो बनाउने रणनीति अपनाएको संकेत दिएको छ । अब भारतीय बजारमा यसको सफलता उपभोक्ताले उच्च मूल्य तिरेर पनि स्पोर्टी विद्युतीय स्कुटर रोज्छन् कि रोज्दैनन् भन्ने कुराले तय गर्नेछ ।