चीनमै बनेका ओमोडा–जेइकू ब्रान्ड किन चीनमा थिएनन् ?

काठमाडौं । नेपालसहित अन्तर्राष्ट्रिय बजारमा ओमोडा र जेइकूका नामबाट बिक्री भइरहेका धेरै गाडी चीनका लागि अपरिचित होइनन् । जेइकू जे६ चीनमा आईकार ०३, जेइकू जे७ चेरी तान्सुओ ०६ र जेइकू जे८ चेरी टिग्गो ९ का रूपमा पहिल्यै बिक्री भएका छन् । गाडी चीनमै थिए, तर नाम र ब्रान्ड फरक थियो । अब चेरीले विदेशमा स्थापित ओमोडा र जेइकूको ब्रान्ड पहिचान नै चीनमा लैजाने विषयमा विचार गरिरहेको छ ।

चिनियाँ सञ्चारमाध्यम लेइफोनलाई उद्धृत गर्दै सीएनईभीपोस्टले जनाएअनुसार चेरीले चीनमा ओमोडा र जेइकूका लागि मार्केटिङ टोली तयार गर्न थालेको छ । दुवैलाई प्रिमियम ब्रान्डका रूपमा प्रस्तुत गर्ने सम्भावना छ । बीएमडब्ल्यू, मर्सिडिज–बेन्ज र अउडीमा काम गरिसकेका जनशक्तिसँग पनि सम्पर्क गरिएको बताइएको छ । तर चेरीले योजना औपचारिक रूपमा पुष्टि गरेको छैन र चीन प्रवेशको समय, मोडल तथा बिक्री नेटवर्क खुलाइएको छैन ।

ओमोडा र जेइकूलाई चीनबाहिरका ग्राहकका लागि अलग पहिचान दिइए पनि तिनका सबै गाडी शून्यबाट तयार गरिएका छुट्टै मोडल होइनन् । ओमोडा सी५ चीनमा सुरुमा चेरी ओमोडा ५ र पछि टिग्गो ५एक्स हाई इनर्जी नाममा बिक्री भयो । जेइकू जे६ आईकार ०३ तथा फुलविन एक्स३ परिवारसँग सम्बन्धित छ भने जेइकू जे७ तान्सुओ ०६ र टिग्गो ७ हाई इनर्जीमा आधारित छ । जेइकू जे८को चिनियाँ समकक्ष टिग्गो ९ हो । बजारअनुसार डिजाइन, पावरट्रेन र स्पेसिफिकेसन भने फरक हुन सक्छन् ।

चेरीले चीनमै उपलब्ध मोडललाई ओमोडा र जेइकू नाममा किन उतार्न खोजिरहेको छ भन्ने संकेत बिक्री तथ्याङ्कले दिन्छ । सन् २०२६ को पहिलो आठ महिनामा चेरी समूहको कुल बिक्री १०.८४ प्रतिशत बढेर १९ लाख १४ हजार ४८१ युनिट पुगेको छ । तर निर्यात ६८.१६ प्रतिशत बढेर १३ लाख ४३ हजार ३३४ युनिट पुग्दा चीनभित्रको बिक्री ३८.४८ प्रतिशत घटेर ५ लाख ७१ हजार १४७ युनिटमा सीमित भयो ।

अगस्टमा समूहले बिक्री गरेका २ लाख ८० हजार १२८ गाडीमध्ये १ लाख ९६ हजार ९८४ युनिट विदेश पठाइएका थिए । उक्त महिनाको करिब ७० प्रतिशत बिक्री निर्यातबाट आएको देखिन्छ । चीनभित्रको बिक्री भने अघिल्लो वर्षको अगस्टभन्दा २६.५९ प्रतिशत घटेर ८३ हजार १४४ युनिटमा सीमित भयो । कुल कारोबार बढिरहे पनि चेरीको वृद्धिमा विदेशी बजारको भूमिका धेरै देखिन्छ ।

यसैबीच ओमोडा र जेइकूको संयुक्त विश्वव्यापी बिक्री सन् २०२६ को अप्रिलसम्म १० लाख युनिट नाघिसकेको थियो । युरोप र बेलायतसहितका बजारमा यी ब्रान्डले छोटो समयमै ग्राहक पहिचान तथा डिलर नेटवर्क बनाएका छन् । चीनमा नयाँ प्रिमियम नाम शून्यबाट स्थापित गर्नुभन्दा विदेशमा सफल भइसकेको पहिचान प्रयोग गर्नु चेरीका लागि एउटा विकल्प हुन सक्छ ।

तर चीनमा तान्सुओ ०६ वा टिग्गो ७ हाई इनर्जी उपलब्ध हुँदा ग्राहकले जेइकू जे७ किन रोज्ने भन्ने प्रश्न उठ्छ । त्यस्तै जेइकू जे८लाई टिग्गो ९ भन्दा कसरी फरक देखाउने भन्ने चुनौती पनि रहन्छ । डिजाइन, प्रविधि, मूल्य वा ग्राहक अनुभवमा स्पष्ट अन्तर नभए चेरी समूहकै ब्रान्डबीच ग्राहक बाँडिने जोखिम हुन्छ । चीनमा चेरी, एक्सिड, जेटुर, आईकार र फुलविनजस्ता नाम पहिल्यै भएकाले ओमोडा र जेइकूका लागि अलग स्थान बनाउनु सहज हुनेछैन ।

नेपालमा ओमोडा ई५, जेइकू जे६ र जेइकू जे५ जस्ता विद्युतीय एसयूभी उपलब्ध छन् । त्यसैले यी ब्रान्ड चीन प्रवेश गर्दैमा नेपालमा तत्काल मूल्य घट्ने वा नयाँ मोडल आउने निष्कर्ष निकाल्न मिल्दैन । चीन र नेपालका संस्करणमा ब्याट्री, मोटर पावर, रेन्ज परीक्षण, एडास र वारेन्टी फरक हुन सक्छन् । यो गाडी पहिलोपटक चीन फर्किने कथा नभई विदेशमा सफल भएको नामलाई घरेलु बजारमा व्यावसायिक रूपमा प्रयोग गर्ने चेरीको सम्भावित रणनीति हो । यसको सफलता ओमोडा र जेइकूलाई समूहका विद्यमान ब्रान्डभन्दा कति फरक रूपमा प्रस्तुत गरिन्छ भन्नेमा निर्भर हुनेछ ।